一、原因

1. 在25M以上的深水拋錨中，沒(méi)有預先由錨機倒出一定長(cháng)度或足夠長(cháng)度的錨鏈。拋錨時(shí)由于錨與鏈受重力加速度作用，致使錨機剎不住而丟錨丟鏈，甚至放下閘刀式制鏈器也無(wú)濟于事。

2. 大風(fēng)空船拋錨或急頂流重載拋錨時(shí)用倒車(chē)過(guò)多而拉斷錨鏈，或重載順流拋錨掉頭前未及早消除慣性，結果在拋錨掉頭中受橫流壓過(guò)大而斷鏈。

3. 在拋錨過(guò)程中，駕駛臺與船首配合不好或通話(huà)設備失靈。

4. 錨鏈標志不明或褪色，致使全數錨鏈松出落海。

5. 不知錨地有無(wú)障礙物以及底質(zhì)如何，而盲目拋錨，以致起錨時(shí)發(fā)現錨被鉤住，雖多方設法還是無(wú)效，只得棄錨。

6. 開(kāi)航后沒(méi)有用制鏈器、錨機剎車(chē)、綁扎鋼索妥善綁好鎖住剎緊，在海上遇風(fēng)浪受沖擊后又不去檢查，致使錨鏈全數松出，或錨鉤住海底而拉斷錨鏈。

7. 港內航行時(shí)為了緊急避讓來(lái)船或沖撞碼頭，在船速較高不得已時(shí)拋下錨，待錨觸及海底后又未及時(shí)剎住，致使剎車(chē)剎不住，全數錨鏈滑出落水丟失。

8. 在江河流沙多的地方錨泊，由于長(cháng)期不起錨，使錨深埋于泥沙，在起錨時(shí)才發(fā)現，當無(wú)法起錨時(shí)只得棄錨。

9. 錨鏈孔在舷外的口邊突緣俗稱(chēng)“LIPS”不圓順，而連結錨頭卸克的“U”形卸克的平頭又向上，往往在起錨時(shí)此“U”行卸克卡住在“LIPS”上，若繼續快速施力絞錨，致使“U”行卸克被拉開(kāi)，其橫銷(xiāo)脫出而將錨落入海中。有的船十年中無(wú)此現象，但當縱傾處在一定角度時(shí)，加上錨被風(fēng)浪轉動(dòng)至某種角度時(shí)，才會(huì )巧合發(fā)生上述現象。

10. 錨鏈內部有內傷、砂眼、裂紋、稍受強力即被拉斷。

11. 風(fēng)流不合的情況下拋錨，未等船頭領(lǐng)直就松鏈，易造成鏈從一舷跨過(guò)船底至另一舷，使船底坐在鏈上，若風(fēng)浪顛簸，可能壓斷錨鏈。

12. 流冰群中錨泊，由于流冰的推壓很易斷鏈。

13. 極寒冷地區，例如氣溫在零下20℃以下，鏈受冷變脆，若松鏈過(guò)快又立即急剎住，有可能斷鏈。

14. 拋錨時(shí)船頭人手太少而未能及時(shí)向駕駛臺報告鏈受力情況，使駕駛臺措施不及而斷鏈?；蛞庥麙佅碌诙^以阻止首要錨在較高的船速下繼續滑出，但因人手少二難以及時(shí)拋出第二錨，可能導致首要錨丟錨。

15. 由于錨機和錨設備上的問(wèn)題引起的原因，例如錨機的剎車(chē)帶失效，制鏈器與錨機的底座因銹蝕而不牢固，鏈直徑磨損已超過(guò)極限，鏈環(huán)與其轉環(huán)（俗稱(chēng)猴頭）已有裂紋，連接卸克的銷(xiāo)子松動(dòng)等原因皆會(huì )引起同類(lèi)事故。